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Electrify America的快充网络也有一些独特的战略意义

汽车电子设计 ? 2019-02-11 09:20 ? 次阅读

作为大众对于柴油机后续处理事件目前在Electrify America的快充网络也有一些独特的战略意义:

充电桩目前有三个功率水平,350kW、150kW(CCS1)和50kW Chademo,拉开了一定的鄙视链

充电桩的建立,通过与其他设施的互补,可以为自己的车主未来提供比较好的应用,包括Audi的Etron和保时捷的BEV

资费上树立了独特的按照分钟计费的模式,让快充在资费上加强了实际的差异

1)功率水平拉开代差

超快充说实话,本质不能经常使用,按照寿命的考虑,也是4-5次慢充配合一次快充补电,但是超级快速的快充可以给消费者很强的信心,还有一种自由的感觉。

下图是开着Bolt EV去这个快充站的感受,明明可以很快的,但是实际的功率的问题就是被限制了,而且充电桩上面与额定的差异就能看出差别

这是一台Bolt过去,能用的45kW充电

实际上这些桩能够让以下车辆的充电水平和大众旗下的拉开差距

150kW是一档,等保时捷的出来又是单独一档

2)覆盖的范围

由于基础设施的覆盖和运营都需要时间,但是本身目标就是覆盖为主,所以VW与美国充电站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect签署了网络共用协议。

从2019年6月开始,该协议将使Electrify America的客户能够使用位于购物中心、加油站、便利店、工作场所和住宅等地的新一批充电站。 Electrify America副总裁兼首席运营官Brendan Jones表示,电动汽车客户是这些网络共用协议的最大赢家。为车主跨电网车辆充电提供了便捷,当电动汽车需要充电时,可使用任意一家充电站而不需要另外的卡或账户,其很快将在40个州拥有大约2000个快速充电站。

3)收费:根据时间来收钱

每个充电桩上都有显示,每次1美金起充,然后按照每分钟收费0.3美金,充满了按照每分钟0.4美金收费。根据时间的收费,其实体现了充电桩的真正价值,也需要客户对自己的快充能力有着充分的认知,用你的钱包来衡量,能最大程度激发网络的可用性。

与Ionity在欧洲的运营价格比较来看,定额8欧的方式不科学

4)娱乐城白菜论坛问题

目前来说这个350kW的娱乐城白菜论坛还没有完全成熟,前几日这批150/350kW的HPC充电桩因为“潜在的安全问题”,主要的原因是在一个测试充电站,大功率充电电缆发生短路,据其分析可能是使用的HUBER+SUHNER电缆冷却系统发生问题。Electrify America和Ionity都对所有使用HUBER+SUHNER电缆的充电桩进行了紧急下线,需要等到供应商确认问题能保证安全运行为止,从目前来看,这种液冷Cable的问题需要挺长的时间解决所有的问题。

小结:豪华车未来无线充电和超快充是同时配置的,目的是让消费者感受到用电动汽车的感受,既不用插电,没电了也可以很快补起来。我觉得这事还是急不来,从上往上来做更好一些,比起换电这种一口气吃成胖子的高成本,循序渐进的超快充还是能覆盖更多的车辆。而且这个东西一定不会太便宜,我们的高端车型可以考虑这个路径,中端车型就要仔细考虑怎么应对消费者的想法。

原文标题:Electrify America超快充充电网络

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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